В ТГ "Каталоноведение" толковая статья на тему того, почему произошла железнодорожная катастрофа в Андалусии. На мой взгляд, там все правильно изложено. И про безудержное развитие сети скоростных поездов как политического фактора, и про заброшенность сети электричек Renfe: я хорошо помню, насколько лучше работали электрички в моих краях, когда я только приехал в Испанию. А сейчас работу электричек не материт только ленивый, и я сам несколько раз имел возможность убедиться в том, насколько безобразно это сейчас все работает.
Также я в каких-то статьях видел упоминания о том, что на участке, где произошла катастрофа, и раньше наблюдались всякие проблемы.
Железнодорожная катастрофа в Андалусии: как такое стало возможным?
В системе испанских скоростных поездов произошла самая тяжёлая авария за все 33 года существования AVE — и первая с человеческими жертвами. Расследование только начинается, но уже сейчас складывается впечатление, что причиной трагедии могло стать состояние рельсов на участке, где произошло крушение. Печальная ирония в том, что этот участок капитально отремонтировали… меньше года назад.
Испанская сеть скоростных железных дорог — крупнейшая в Европе и вторая в мире после китайской. Это гигантский проект, который десятилетиями был предметом национальной гордости. Независимо от партийной принадлежности, каждое правительство страны стремилось протянуть от Мадрида новую скоростную линию к очередному региональному центру. Так родилась централизованная радиальная система, в которую вбухали колоссальные деньги.
Для Испании AVE стало фактически тем же, чем для СССР была в свое время космическая программа. Само по себе ни то, ни другое не плохо. Проблемы начинаются тогда, когда амбиции перестают сопровождаться расчётом.
Во-первых, скоростные железные дороги - невероятно дорогое удовольствие. Их строительство и обслуживание годами «съедали» весь железнодорожный бюджет. В результате региональные и пригородные линии — те, которыми пользуется большинство людей, — оказались на втором плане и пришли в жуткое состояние. Любой, кто ездит на электричках RENFE в Каталонии, знает, о чем речь.
Во-вторых — и это ключевой момент — высокие скорости требуют постоянного и очень дорогого обслуживания. Чем быстрее поезд, тем выше нагрузка на рельсы. При 200–300 км/ч даже микротрещина может закончиться катастрофой. Добавим сюда сложнейшие системы безопасности, которые тоже нужно регулярно проверять и обновлять.
И вот тут, похоже, система дала сбой. Поддержка инфраструктуры не приносит быстрых политических бонусов — в отличие от красивого открытия новой линии AVE из Мадрида в очередной Los Yébenes. А значит, на ней легче сэкономить.
Ситуацию усугубила либерализация рынка: на те же пути вышли поезда европейских операторов Ouigo и Iryo. Билеты подешевели, пассажиропоток вырос, нагрузка на рельсы увеличилась в разы. Были ли при этом адекватно увеличены расходы на обслуживание? Судя по всему — нет. И теперь цена этого вопроса измеряется не миллиардами евро, а десятками человеческих жизней.
Испанские СМИ уже пишут, что участок, где случилось крушение, давно вызывал тревогу: пассажиры жаловались на сильные вибрации и шум, машинисты — на инциденты. По их словам, только за прошлый год их было не меньше восьми. Несмотря на капремонт...
Следствие ещё скажет своё слово. Но ощущение остаётся одно: Испания, похоже, переоценила свои возможности — создав систему скоростных поездов, которую оказалось труднее поддерживать, чем построить. (Отсюда.)
Вчера вечером на юге Испании произошла очень серьезная железнодорожная катастрофа. Поезд AVE Iryo, следующий по маршруту Малага-Мадрид, на высокой скорости сошёл с рельсов на участке дороги недалеко от станции Адамус, и три его последних вагона вылетели на соседний путь, где в них врезался поезд AVE Renfe, следующий по маршруту Мадрид-Уэльва, после чего два передних вагона этого поезда упали с четырехметровой насыпи.
По данным источников в следственных органах и Министерстве внутренних дел, в результате железнодорожной аварии в Адамусе (Кордова) погибли 39 человек. 152 человека получили травмы, из них пять находятся в очень тяжелом состоянии, 24 — в тяжелом (в том числе четверо несовершеннолетних) и 123 — в различной степени тяжести.
Пока ничего не известно о причинах, вызвавших эту аварию. Участок пути был прямой, поезд был новый, изготовленный в 2022 году, технический осмотр он проходил буквально только что - 15 января.
В издании El País приводят всякие подробности.
На месте происшествия на данный момент развернуты четыре подразделения Службы неотложной и экстренной медицинской помощи (DCCU); шесть мобильных отделений интенсивной терапии 061; два отделения интенсивной терапии для транспортировки пациентов в критическом состоянии; два автомобиля логистической поддержки; три обычные машины скорой помощи; пять машин скорой помощи для плановой транспортировки и две машины скорой помощи Красного Креста. Также в техническом здании Adif был установлен передовой медицинский пункт, где проводится сортировка раненых, начинается оказание медицинской помощи, а также стабилизация состояния перед транспортировкой в больницы.
Военная единица по чрезвычайным ситуациям (UME) мобилизовала 40 человек и около 15 автомобилей для оказания помощи службам, развернутым в Адамусе (Кордова) в результате железнодорожной аварии.
Синие огни машин скорой помощи не перестают отражаться в окнах муниципального здания Адамуса, города в провинции Кордова с населением около 4600 человек, который бросил все силы на помощь пострадавшим и выжившим в тяжелой аварии двух скоростных поездов, произошедшей в воскресенье после 19:30 и унесшей жизни по меньшей мере 21 человек. После полуночи в этом помещении, куда были доставлены все пострадавшие, почти не осталось пассажиров. Большинство из них, после оказания первой помощи, были доставлены на машинах скорой помощи в ближайшие больницы, а те, кто не пострадал, сели в автобусы, которые доставили их к месту назначения. Хотя движение сил и средств безопасности и медицинского персонала не так интенсивно, как в часы сразу после крушения, нервозность не утихает, особенно среди родственников, которые прибыли сюда, чтобы попытаться найти своих близких, с которыми они еще не смогли связаться.
23-летний Хуан Мануэль Сапинья, уроженец Картахены, ехал в Уэльву по работе. Он ехал в третьем вагоне поезда Alvia, где было много пострадавших. «Когда нам удалось выбраться, мы увидели, что первый и второй вагоны упали, как в обрыв. Мы пошли помогать, и там были люди со сломанными руками и ногами, погибшие люди. Мы вытаскивали всех, как могли, пока не прибыли службы экстренной помощи. Это было очень шокирующе, я никогда этого не забуду», — добавил он, уставший и желая заснуть в автобусе, который должен был доставить его в Уэльву.
Выжившая в катастрофе поезда Alvia: «Мы почувствовали первое резкое торможение, крыша вагона обрушилась»
Испанские программисты - это что-то очень и очень особенное. Такого кошмара, который творится с программным обеспечением сайтов крупнейших государственных учреждений, крупных банков и так далее - я, по-моему, больше нигде не встречал. Рассказывать об этом можно часами. Ну а где проблемы с программированием - там проблемы и с безопасностью.
Endesa - крупнейшая испанская энергетическая компания, специализирующаяся на производстве, распределении и продаже электроэнергии, а также на услугах в сфере природного газа. У нее миллионы пользователей.
И вот недавно выяснилось, что в результате хакерской атаки из Endesa были похищены все данные - ID, домашние адреса и банковские реквизиты - 20 миллионов пользователей, то есть, насколько я понимаю, всей клиентской базы. То есть оно там все хранилось в таком виде, что это можно было похитить, ну и защита была реализована соответствующим образом.
Знаете, что на это сказали в Endesa? У-у-у-упс, сказали в Endesa. Но поспешили успокоить пользователей, цитирую:
Компания Endesa сообщила своим клиентам, что в результате несанкционированного доступа были затронуты личные данные, в том числе банковские, но заверила, что пароли не были скомпрометированы. Компания активировала свои протоколы безопасности, заблокировала уязвимые точки доступа и предоставила пользователям номер телефона службы поддержки (800 760 366) и канал связи по электронной почте.
Ну, слава богу, пароли к личным кабинетам пользователей Endesa не были похищены, теперь злоумышленники не смогут зайти и посмотреть, кто сколько заплатил за электричество и газ. Ура, ура!
Также меня умилила фраза "Компания активировала свои протоколы безопасности, заблокировала уязвимые точки доступа". То есть ранее протоколы безопасности не были активированы, и уязвимые точки доступа трогательно были открытыми в своей тотальной уязвимости?
Это, господа, пушной зверек какой-то, честное слово!
В Испании власти явочным порядком заставили всех водителей приобрести так называемую baliza V16: при аварии водитель примагничивает устройство к крыше машины сверху, включает, после чего оно подает световые сигналы и одновременно сообщает в дорожную службу координаты транспортного средства. Теперь все водители в Испании должны использовать эту штуку вместо традиционного треугольника, а за отсутствие V16 штрафуют.
Объясняли они это заботой о водителях: дескать, бывают случаи, когда водителей сбивают при попытке установить предупреждающий треугольник. А теперь из машины выходить не надо, также сразу идет оповещение дорожным службам.
С этими V16 была явная коррупционная составляющая, потому что первую компанию, которая начала производить эти штуки, основали два бывших полицейских, и они довольно быстро стали миллионерами. Также не сразу было объявлено, как именно будут работать данные устройства - первоначально считалось, что это просто маячок, которые стали выпускать китайцы и продавать за две копейки, - но потом выяснилось, что там внутри еще GPS и симкарта для передачи данных, и это все должно быть сертифицировано дорожной службой, так что 28 миллионов водителей, да с каждого по 39 евро - получается неплохая сумма при копеечной себестоимости подобного устройства.
При этом многие сотрудники дорожной службы говорили, что этой штуки совершенно недостаточно при аварии, особенно в условиях, когда автомобиль стоит на непросматриваемом повороте, но кто же их слушал-то? Кроме того, с точки зрения ЕС это вообще смотрится дикостью: а что делать водителям из других стран, приезжающим или проезжающим Испанию? Тоже покупать эти штуки?
И есть там еще одна вишенка на торте. Эти прекрасные люди из Главного управление дорожного движения Испании (DGT) информацию о включенных маячках в реальном времени сделали доступной любым желающим - полюбуйтесь.
Водители возмущались, говорили, что не нужно этого делать, но прекрасным людям было пофиг: там же нет данных ваших машин, говорили они, так чего вы переживаете-то?
Так вот, за последнее время читал кучу историй о том, как эту информацию используют мошенники. Они мониторят карту своей зоны, и как только кто-то включает маячок - туда тут же отправляется "пиратский эвакуатор" (grúa pirata), чтобы доставить машину в ближайшую мастерскую. При этом они перед транспортировкой часто требуют оплаты аванса наличными, утверждая, что страховая вернет эти деньги (разумеется, не вернет), а счет за эвакуатор выставляется в 300-500 евро. (Обычно такая услуга стоит в районе 100-150 евро, если мастерская находится недалеко.) Также часто та самая "ближайшая мастерская" связана с мошенниками, и там тоже счета за ремонт могут сильно накручивать.
Еще одна схема - прибытие грабителей, для того чтобы вытащить из машины сумку с деньгами и картами. Это прям как в Москве девяностых (меня самого один раз так ограбили, а потом еще несколько раз пытались ограбить, но уже безуспешно), когда вам прокалывают правое заднее колесо, а пока вы это колесо меняете - вытаскивают все из салона.
Здесь тоже подъезжают два очень любезных паренька, которые "просто проезжали мимо, но не смогли оставить людей в беде", потому давайте они вам помогут поменять колесо и все такое прочее. После этого спокойно можно недосчитаться вещей, которые находились в салоне.
Так что типа как хотели как лучше. А получилось то, что получилось.
Испанские пенсионеры за завтраком обсуждают эту историю (Фото: Alex Exler)
В Испании очень высокие налоги плюс прогрессивное налогообложение. Рядом с Испанией находится микрогосударство Андорра, в которой низкая налоговая ставка и нет прогрессивного налогообложения. Чем и пользуются некоторые испанцы, зарабатывающие большие деньги - прежде всего, это видеоблогеры-инфлюэнсеры, у которых доходы - по несколько миллионов в год. Они переезжают в Андорру и платят налоги там.
Раньше они могли как бы делать вид, что живут в Андорре: граница там чисто формальная, аэропортов в Андорре нет, поэтому эти ребята заезжали в Андорру, пограничников просили шлепнуть штампик о пересечении границы с Андоррой, после чего возвращались в Испанию, а потом через 183 дня еще раз заезжали в Андорру и просили шлепнуть штампик на выезде из страны.
Но в налоговой быстро просекли это безобразие, доказать, что в реальности человек проживал в Испании - проще простого, и после нескольких очень крупных штрафов, все эти видеоблогеры-инфлюэнсеры стали реально проводить в Андорре не менее 183 дней в году, чтобы быть там налоговым резидентом и платить налоги там.
Насколько я знаю, после этого их испанская налоговая трогать перестала, ведь тут вроде действительно - не придерешься.
Однако недавно в Испании произошла интересная история с одним пенсионером, которую активно обсуждают в прессе.
В чем там суть?
Один испанский пенсионер, человек очень состоятельный, в конце 2017 года переехал в Андорру, где он купил дом. После чего он стал декларировать свое имущество и доходы в Андорре, где и платил налоги. А в Испании он стал платить налоги как нерезидент (налог на испанскую недвижимость).
В 2019 году испанская налоговая потребовала от пенсионера уплатить подоходный налог за 2018 год, и они выяснили, что пенсионер теперь платит налоги в Андорре, а в Испании платит налоги как нерезидент.
При этом он в Испании получал годовую пенсию в размере €34 тысяч, выплаты по пенсионным планам от частных накопительных схем на сумму почти €120 тысяч в год, также он владел четырьмя объектами недвижимости в Барселоне и Лериде, и все его ближайшие родственники проживали в Испании.
На основании этого налоговая служба доказала в суде, что у пенсионера его экономическая жизнь была в Испании, а его переезд в Андорру - это средство ухода от уплаты налогов в Испании, а за такое - ата-та по el culo!
Ата-та они насчитали в размере 60 864,23 евро невыплаченных платежей плюс штраф в размере 43 273,86 евро. Всего 104138,09 евро.
Пенсионер это решение суда обжаловал в Высшем суде, однако Высший суд также согласился с налоговой службой. Он посчитал, что, имея дом в обеих странах, мужчина должен руководствоваться той страной, в которой находится его "центр жизненных интересов", что является определяющим фактором для установления его налогового резидентства.
Вот такая история. То есть формально он имел право платить налоги в Андорре, так как он действительно там постоянно проживал, но раз его основные экономические интересы находились в Испании, а в Андорру он явно уехал с целью избежать уплаты налогов в Испании (слушайте, ну кто действительно в здравом уме из Испании пойдет жить в Андорру, ну смешно же) - тут-то налоговая его и прищучила.
Мои симпатии, конечно, на стороне несчастного пенсионера. Он несколько лет прожил в Андорре, где почти полгода в году лежит снег, он страдал в одиночестве, а теперь оказалось, что все это было напрасно плюс он еще и налетел на нехилый штраф.
Та самая вилла в Эльче
Об этой истории написали во многих средствах массовой информации, я цитирую по статье из El Mundo.
Тихий идиллический район рядом с пляжем Эль-Пинет, в самом центре Коста-Бланка в Аликанте, расположенный рядом с природным парком Лас-Салинас. Район относится к муниципалитету Эльче, хотя находится в 15 километрах от городского центра.
В этом районе находится несколько дорогих вилл (каждая стоимостью не менее миллиона евро), принадлежащих богатым иностранцам. Вилла, о которой идет речь, тоже принадлежит иностранцу: он ее время от времени сдает, но она часто стоит пустая.
В эту виллу забрались двое поляков, которые уже задерживались полицией за попытки занять чужую собственность. Задерживались и, как это водится в Испании, отпускались.
Владелец виллы узнал о том, что в его собственности поселились окупасы, и он попросил своих знакомых немцев, живущих в этом районе, попытаться выселить их.
Немцы пришли выселять поляков. Вообще, по идее, на этой стадии окупасы обычно вызывают полицию, которая ничего не будет делать с окупасами, ибо они уязвимые, жертвы несчастных обстоятельств, да и вообще - заняли "пустующее здание", что вполне по закону, но зато если кто-то окупасов пытается выковырять, то за это спокойно можно присесть в тюрьму. Я об этом явлении много раз рассказывал, не буду повторяться, так что только факты.
Так вот, поляки почему-то не стали вызывать полицию, и у них завязалась драка с немцами, причем такая, что двое немцев умерли от побоев (в статье указывается, что поляки не применяли никакое оружие), а третий находится в очень тяжелом состоянии.
Поляки вытащили на улицу троих немцев, чтобы попытаться избавиться от их тел, но так как некоторые соседи слышали крики, доносящиеся из этой виллы, и сообщили в полицию, к вилле прибыли сотрудники Гражданской гвардии и местной полиции Эльче. Поляки, поняв, что скрыться не удастся, вернулись на виллу и там забаррикадировались. У них не было оружия, не было заложников, но сдаваться они не собирались.
Виллу окружила целая толпа полицейских, прибыли агенты Подразделения по обеспечению общественной безопасности Командования Аликанте, которые с собой привели переводчика с польского с мегафоном, и тот на польском уговаривал поляков сдаться.
Вся эта веселуха продолжалась девятнадцать часов! Драка произошла в районе 18 часов в понедельник, около 14 часов на следующий день полиция наконец-то ворвалась на виллу и арестовала поляков.
Теперь их ждет суд, и на этот раз, конечно, они сядут надолго: убийство двух человек при отягчающих обстоятельствах, покушение на жизнь третьего человека - это не шутки.
А могли бы просто вызвать полицию, та бы прогнала немцев, а поляки спокойно продолжили бы оттягиваться на вилле. Странные они какие-то.
Раньше в "Меркадоне" (наш основной магазин, где мы покупаем большинство продуктов) я нередко встречал людей с электросамокатами. Они обычно ставили сумку на подножку самоката и возили ее по магазину, складывая туда покупки. А где-то с пару месяцев назад самокатчиков как корова языком слизнула - вообще перестали попадаться.
И только сегодня я случайно выяснил, в чем дело. Я просто в "Меркадону" всегда захожу со стороны парковки, потому что до нее нужно ехать на машине, а там есть еще вход со стороны проезжей части. Так вот, оказалось, что в тамбуре входа со стороны улицы поставили вот такие замки для электросамокатов. Ставишь, закрываешь на замок, ключ уносишь с собой. Кроме того, по "Меркадоне гуляет охранник, который за самокатами также приглядывает.
Удобно, да. Забота о людях.
P.S. Случайно выяснил, что наш новый самокат, оказывается, имеет охранную сигнализацию. Мне его нужно было немного отодвинуть в гараже, и когда я начал его двигать, самокат вывел на экран сообщение "Неавторизованное перемещение" и врубил сигнализацию - не слишком громкую, но внимание она привлекает. Оказалось, что когда на самокате ставишь доступ через привязанное к нему приложение или через ввод пин-кода, то если рядом привязанного смартфона нет и не вводишь код, то при перемещении самокат начинает орать. Прикольно.
В Испании грядет главная лотерея года - Lotería de Navidad (Рождественская лотерея) которую также называют El Gordo (переводится как Толстяк - за крупные выигрыши). Общий призовой фонд лотереи - 2,772 млрд евро (70% от суммы продаж). Главный приз - 4 миллиона евро, которые приходятся на один билет. Но в Испании билеты продаются не целиком (хотя если хотите, то можете купить несколько билетов целиком, но так никто не делает), а десятыми частями - décimo. И с точки зрения теории вероятности, если вы купили 10 décimo от разных билетов, ваш шанс получить главный приз увеличивается в пять раз, то есть если один décimo - шанс 1 к 100 000 (0,001%) то пять décimo - это уже 5/100 000 (впечатляющие 0,005%).
Но в этой лотерее разыгрывается несколько денежных призов - вот таблица всех выигрышей.
Если считать все призы, включая самые мелкие (20 евро - возврат платы за билет), то шансы на какой-то выигрыш обычно есть у одного билета из десяти.
И в Испании принято покупать décimo каких-то конкретных билетов группами - коллегами по работе, родственниками, соседями. Так веселее, да и если вдруг на этот билет выпадет крупный приз, то выиграют все десять участников, а это прикольно.
Розыгрыш главной лотереи года проводится 22 декабря, и в момент розыгрыша улицы пустеют: испанцы собираются у телевизора (часто в барах) группами и следят за выигрышными номерами.
Кстати, как ни странно, налоги на выигрыши в лотерею в Испании не драконовские (в США, насколько я помню, налоги на крупные выигрыши - в районе 50%). Выигрыши до 40 тысяч евро налогами вообще не облагаются, свыше 40 тысяч евро - налог составляет 20%.
Город Торревьеха
Петр Андрушевич у себя в ТГ рассказал историю с продажей квартиры в Испании, где для продававшей квартиру было все очень волнительно.
У него эта история изложена со всякими живописными отступлениями, а в сухом остатке история была следующая.
Лариса (имя изменено), российская пенсионерка, решила продать свои апартаменты в Торревьехе и через риелтора нашла покупателей – семью из Польши. Они согласовали сделку примерно на 200 тысяч евро. Покупатели открыли счет в испанском банке и внесли туда деньги, а сын Ларисы заранее открыл ей счет в грузинском банке - из‑за ограничений на операции с россиянами в Испании.
В день сделки покупатель перевел сумму со своего испанского счета на счет Ларисы в грузинском банке, платежка была приложена к договору, нотариус зарегистрировал переход права собственности, после чего поляки уехали, а Лариса считала, что получила оплату.
Однако через несколько дней грузинский банк вернул перевод обратно в Испанию, и деньги вернулись на счет покупателей, в результате чего квартира перешла полякам, а Лариса осталась без денег и без квартиры. Нотариус указал, что сделка оформлена законно и отменить переход права собственности нельзя, грузинский банк сослался на право отказаться от крупного перевода россиянке, а покупатели формально действовали добросовестно и не спешили платить повторно.
Для решения проблемы риелтор, Лариса, нотариус и сам Петр обсудили ситуацию и пришли к идее убедить покупателей перечислить деньги второй раз, но уже не напрямую продавцу, а на депозитный счет проверенного испанского адвоката. Покупателей пришлось долго уговаривать, им объяснили возможные юридические риски и сделали акцент на необходимости урегулировать ситуацию без суда.
В итоге покупатели согласились снова приехать в Испанию, перевели деньги со своего испанского счета на специальный счет юриста, а тот, используя свой испанский банковский счет и лицензированную финансовую организацию, законно отправил средства Ларисе в выбранную ей юрисдикцию. Так Лариса получила деньги за проданную квартиру, а покупатели, в качестве компенсации своих расходов на поездку и беспокойство, удержали несколько тысяч евро, на что, конечно же, имели полное право.
Вот такая история. Слава богу, что все окончилось хорошо. Но о других подобных случаях я слышал - когда банк, куда поступала оплата на счет российского гражданина/гражданки, возвращал сумму обратно. При этом покупатели, разумеется, не будут делать перевод без регистрации нотариусом права собственности.
Так что и тут все непросто.
Отрасль, в которой в РФ самые большие зарплаты (Александр Рюмин / ТАСС)
ТАСС сообщает.
МОСКВА, 7 декабря. /ТАСС/. Минимальная зарплата, которую работники получают "на руки", в 2026 году составит 23 570 рублей. Об этом сообщил ТАСС старший научный сотрудник Центра ИНСАП ИПЭИ Президентской академии Виктор Ляшок.
23570 рублей - это 263 евро. Минимальная зарплата в Испании сейчас составляет 1381 евро (это если пересчитывать на 12 месяцев, потому что в Испании выплачивают за год 14 зарплат). 1381 евро - это 123503 рублей. Так, чисто для сравнения.
Но, впрочем, Росстат заявляет, что средняя зарплата недорогих россиян уже превышает 100 тысяч рублей! А значит, жить стали лучше, жить стали веселей!
Средняя начисленная зарплата в июне составила 103 183 руб., говорится в докладе Росстата о социально-экономическом положении России. Впервые средняя зарплата превысила 100 тыс. руб.: в мае она была 99,4 тыс. За год зарплаты, по данным Росстата, выросли на 15%, а в реальном выражении (с поправкой на инфляцию) рост ускорился до 5,1% с 4,2% в мае.
Самые большие зарплаты в производстве табачных изделий (227,4 тыс. руб.), добыче нефти и газа (208,7 тыс.), воздушном и космическом транспорте (205,8 тыс.), а также финансах и ИТ (186,5 и 173,8 тыс., соответственно). Меньше всех, по данным Росстата, зарабатывают в производстве одежды (50,5 тыс. руб.), курьеры и почтальоны (52,7 тыс.), в производстве изделий из кожи (59,8 тыс.), мебели (60,6 тыс.), сотрудники гостиниц и общепита (61,7 тыс.).
В целом россияне, вероятно, зарабатывают несколько меньше: Росстат рассчитывает средние зарплаты по данным крупных и средних компаний, в них не учтены занятые в малом бизнесе, ИП и др. Тем не менее в выборке больше половины занятых, и для экспертов это основной индикатор. «Пожалуй, это (размер зарплаты – ТМТ) самое примечательное в отчете Росстата», – комментирует экономист, бывший зампред Центробанка Сергей Алексашенко.
А в Испании что у нас со средней зарплатой? Тут, правда, точных цифр нет, но порядок более или менее понять можно.
Средняя зарплата в Испании в 2025 году колеблется, но часто упоминается сумма около 1770-2290 евро (брутто/до налогов), что после вычетов составляет примерно 1765 евро. Однако, медианная зарплата (чаще всего получаемая) значительно ниже, около 15 575 евро в год (примерно 1300 евро в месяц), из-за большого количества низкооплачиваемых позиций. Разброс зарплат огромен: в Мадриде и Барселоне доходы выше, в энергетике и IT — самые высокие, а в сферах гостеприимства (Horeca) — самые низкие.
Так что если брать где-то 1800 евро, то это будет 161 тысяча рублей.
