Поиск
Теги
Aliexpress 181
BLM 21
Calella 147
exler.ru 318
авто 482
аудио 7
Барселона 111
Беларусь 34
бытовуха 1504
в мире 156
вакцинация 18
велосипед 40
видео 4367
вино 363
война 633
выставки 217
гаджеты 1847
гламурье 23
детишки 46
ебанариум 23
еда 545
ЕС 89
железо 362
животные 239
жулики 248
забавно 2140
здоровье 103
игры 119
Израиль 114
ИИ 75
интересно 391
Интернет 1307
искусство 302
Испания 1254
истории 156
история 9
Италия 8
картинки 626
Каталония 136
кино 1644
Китай 6
книги 230
коронабесие 119
коронавирус 298
коронажизнь 65
кретинизм 322
криминал 1
маньяна 19
маразм 219
Маск 45
медицина 47
мне пишут 49
мои фото 218
Мордор 2905
Москва 20
музыка 924
наука 10
новости 27
о высоком 155
о низком 292
обновление 3164
паноптикум 177
поездки 1094
полезное 7
попы 201
праздники 22
происшествия 138
разное 1532
ребенок 13
реклама 427
связь 18
сериал 165
скандалы 11
скорблю 131
СМИ 2907
софт 984
социалка 187
спорт 139
США 227
СЭКС 44
технологии 184
толерастия 12
Трамп 163
трэш 9
туры 21
Украина 47
фотография 210
Франция 48
шарлатаны 31
шоу 6
экотерроризм 27
Экслер 1085
юмор 22
видео 4367
обновление 3164
СМИ 2907
Мордор 2905
забавно 2140
гаджеты 1847
кино 1644
разное 1532
бытовуха 1504
Интернет 1307
Испания 1254
поездки 1094
Экслер 1085
софт 984
музыка 924
война 633
картинки 626
еда 545
авто 482
реклама 427
интересно 391
вино 363
железо 362
кретинизм 322
exler.ru 318
искусство 302
коронавирус 298
о низком 292
жулики 248
животные 239
книги 230
США 227
маразм 219
мои фото 218
выставки 217
фотография 210
попы 201
социалка 187
технологии 184
Aliexpress 181
паноптикум 177
сериал 165
Трамп 163
в мире 156
истории 156
о высоком 155
Calella 147
спорт 139
происшествия 138
Каталония 136
скорблю 131
игры 119
коронабесие 119
Израиль 114
Барселона 111
здоровье 103
ЕС 89
ИИ 75
коронажизнь 65
мне пишут 49
Франция 48
Украина 47
медицина 47
детишки 46
Маск 45
СЭКС 44
велосипед 40
Беларусь 34
шарлатаны 31
экотерроризм 27
новости 27
ебанариум 23
гламурье 23
юмор 22
праздники 22
туры 21
BLM 21
Москва 20
маньяна 19
вакцинация 18
связь 18
ребенок 13
толерастия 12
скандалы 11
наука 10
история 9
трэш 9
Италия 8
аудио 7
полезное 7
Китай 6
шоу 6
криминал 1
Информация
Что ещё почитать
Источник вечной молодости
05.06.2025
86
Крабовые имитации лечебного тандыра
08.08.2025
64
habr.com
Выполнение полета в Direct Mode не является чрезмерно сложным и опасным процессом. В то же время, переход самолета в Emergency Electrical Configuration не требует выполнения немедленного возврата. Тем не менее, стоит признать, что совокупность упомянутых отказов может значительно усложнить процесс захода на посадку с превышением максимальной посадочной массы.
Думаю, что истерия "SuperJet - говно" не имеет под собой никаких оснований, поскольку до момента жесткой посадки самолет прекрасно летел, а значит обеспечивал безопасность экипажа и пассажиров.
zen.yandex.ru
mdza.io
11 отмен вылетов за сутки! Это по результатам предполетного осмотра. Аэрофлот явно не хочет рисковать остатками репутации и перестал закрывать глаза на то, на что раньше закрывал.
Заведомо неисправный самолёт в рейс не ставят. Так что отменили вылеты тех, которые были условно "на ходу".
superjet.wikidot.com
Смущает упоминание сертификации FAA, на сайте FAA я не нашел, официально сертифицировала тип в Америках только Мексика.
Есть рейтинг безопасности авиакомпаний. Посмотрите внимательно, и самая безопасная и самая небезопасная компания эксплуатирует одинаковую технику.
Давно уже читаю про него. То немногое что летает, уже вполне показало себя. На медузе кстати хорошо подитожили:
meduza.io
"Весной 2018 года Brussels Airlines (конечный пользователь лайнеров CityJet) сообщила, что ей пришлось отменить 92 рейса за 22 дня из-за поломок самолетов", "Мексиканская InterJet вынуждена была разобрать на запчасти несколько самолетов, чтобы хотя бы часть оставалась в работоспособном состоянии.", "его двигатели имеют очень маленький ресурс, который гарантированно выводит их из строя за пару лет (или даже за год) эксплуатации." и т.д., и т.п.
lx-photos.livejournal.com
проблема сухого - что плановые поставки запчастей хреново налажены, отчего самолёты "планово" простаивают
Ни одной фатальной проблемы у него не было. 2 катастрофы, в обеих виноват человеческий фактор, экипаж.
Да мало летает, да детские болячки. Но еще раз, не фатальные. Проблемный сервис.
Но стоит он не 120 млн.$ а 30
И ещё раз повторю, но одного фатального отказа мат части у него не было.
Если бы это была потенциально опасная машина, она бы не прошла сертификацию, уж поверьте европейцы бы не открыли бы для него небо.
Довод насчет того что всем нужно обслуживание конечно правильный, с ним не поспоришь. И болячки конечно, это да. Только испытателями в данном случае являются пассажиры и, судя по потому что Ирландия уже отказалась от них и Мексика наверное тоже откажется, испытывать будет российский потребитель, которого наверное не спросят при покупке билета хочет ли он лететь суперджетом. Хотя как пишет медуза, аэрофлот понимает чем рискует и старается их особо не эксплуатировать. "«Русская служба Би-би-си» утверждала, что главный эксплуатант лайнера — «Аэрофлот» — считает SSJ 100 наименее безопасным самолетом в своем парке. В феврале 2019 года из всех инцидентов с самолетами «Аэрофлота» более половины пришлось на SSJ 100. Это притом, что у авиакомпании было всего 42 лайнера российского производства из общего парка в 232 машины. Летали SSJ 100 также меньше, чем иностранные самолеты."
Проще говоря, пилотов нужно учить летать на руках
Это мое мнение
Все эксплуатируемые лайнеры находятся в летном состоянии.
Опасные - остановлена эксплуатация, как с 737МАХ, в свое время АН-10 и Як-42, до устранения конструктивных недостатков.
"Проблемный сервис" - это и кумовство в госкомпаниях, и откаты, и взятки, и дебилы-начальники, и нежелание следовать инструкциям, и вольюнтаризм в принятии экономических решений, и условия жизни, когда в полицейские пойти почётней, доходней и полезней, нежели в пилоты. Ну, и, пенсия ближе, а ответственности - никакой.
надеюсь он сможет ответить и сделать выводы
Лично для меня доверие определённое к Аэрофлоту потеряно. А вот к RRJ нет.
Летал на нем и буду летать, очень не плохая машина с плохим сервисом к сожалению.
Любителям погнобить RRJ замечу, за время эксплуатации он убил меньше людей, чем Boeng 737MAX. MAX практически новая машина, которую протащили по старой сертификации. Вот теперь исправляют ошибки и будут проводить сертификацию по новому.
Вы когда-нибудь задумывались о факте, что с момента когда самолет взял на борт первого пассажира (1908 год) до первого пассажира на борту Боинг-747 (1970) прошло 62 года.
И, прошло уже почти еще столько же (50 лет) эксплуатации 747. Списывать модель не собираются. Трудно изобрести что-то кардинально новое, с конструкцией самолета давно разобрались. Началась гонка за эффективность.
Выжимаются проценты и доли процента экономичности, время использования, скорости обслуживания, безопасности, подготовки пилотов, полировки инструкций использования, информационных систем, удобства пассажиров. Проводится оптимизация часто противоречивых целей в условиях жесткой конкуренции авиапроизводителей, авиакомпаний, аэропортов, пилотов, служб безопасности и т.д.
Не имеет значения совершенство конструкции самолета, если пилот - раздолбай, а система его пропустила. Ну, и, классическое - "ошибки случаются где-угодно, мир очень сложен сейчас и противоречив, и главным становится то, как система работает на предупреждение ошибок и как она реагирует на эти ошибки".
Гражданская авиация России - хреново построенная система. Вот это главное. Летать на Аэробасе в России так же страшно, как и на Суперджете, неизвестно где что сломается на любом этапе, неизвестно какую жидкость плеснули в авиационное топливо, незвестно, куда ушли праздновать свой корпоратив пожарные, или куда поехал пьяный рабочий на погрузчике по ВПП.
SSJ100 по состоянию на май 2018 - 162 машины.
Вы б фактов придерживались, а не подгоняли их под свои хотелки.
- Конструктор Сухой, самолет сырой, а летчик - мокрый!
Если говорить о безопасности самолета - то SSJ вполне обычный самолет. Если говорить об уровне послепродажного сервиса - то да, у него море детских болезней
- Конструктор Сухой, самолет сырой, а летчик - мокрый!
К последующим истребителям Сухого она отношения не имела.
ssj-aeroflot.blogspot.com
Понятно, что адекватная статистика по отказам скорее всего засекречена. Но почему-то, их бразильские и канадские конкуренты летают гораздо больше. И я не думаю, что их сеть снабжения гораздо эффективнее, чем у нашего государственного №1.
Вот интересная информация:
theins.ru
Про мексиканцев и ирландцев как раз и писали, что основная проблема не с безопасностью самолёта, а то - что достаточно часто из-за досрочного выхода из строя двигателей (вроде французский косяк), самолёт требует замены двигателя. Но достаточного количества запчастей на складах нет, в итоге самолёты простаивают на земле.
От этого [сильно] снижается экономическая эффективность от использования самолета (и с этим я не спорю). Но это слабо связано с безопасностью полётов, о чем иногда тут заявляют, так как все подобные дефекты обнаруживаются во время штатных осмотров.
11 отмененных рейсов за сутки по результатам предполетного осмотра. Извините, но, всё-таки, самолёт дерьмовый. Это по тем, которые "на ходу", а не у забора такая картина.
Нужны ещё какие-то пруфы?
Любое оборудование связи, сертифицированное для самолётов, стоит диких денег и производится очень долго, старые самолёты переоборудовать тоже целая задача. Сейчас постепенно делают частичную отправку репортов (например, с двигателей роллс-ройса) в облако, но пока это не массовые решения.
Короче, масштаб этой проблемы не достаточен, чтобы инвестировать в срочное решение много ресурсов.
во первых, интернет стал доступен только несколько лет как и далеко не на всех самолетах / рейсах... разработка же и сертификация самолета и его узлов продолжаются лет 10-15. И замена каждого модуля - стоит и разработчикам, и авиакомпаниям миллионы.
во вторых, сейчас уже передаются некоторые данные через радиоканал, когда французский Эйрбас нырнул в Атлантику, переданные данные позволили сразу предположить проблемы с датчиками скорости. А после исчезновения малайского боинга вроде даже рекоммендовали увеличить объем передаваемых данных.
в третьих, как предлагаете передавать данные? непрерывным потоком или пакетами? И если учесть, что самое важное находится обычно в последние минуты или даже минуту полета, то как быть, если именно эта минута по каким-то причинам не передастся?
Судя по последним отчетам МАКа, в современных ЧЯ уже используют в дополнение к аналоговым носителям (плёнка, проволока), микрошемы памяти. Предполагаю, что работы по передаче параметров онлайн тоже ведутся, и в ближайшие лет десять-пятнадцать такие механизмы станут появляться на новых самолетах.
Я не утверждаю, что это закономерность, но в данном случае, победа была за новыми средствами
Пожарные выехали как только им сообщили и приехали в положенное время. Но сообщили им когда уже увидели самолет в огне. А от момента возгорания, до приезда первых расчетов прошло уже 2 минуты, там уже было поздно.
Делать выводы до расшифровки записей состояния полета все равно, что гадать на кофейной гуще. Но одно все-таки скажу. Данная машина абсолютно недоработана с точки зрения электроники (это я знаю со слов журналиста, который давно и со всей страстью отдается гражданской авиации, знает много и не доверять этому человеку у меня нет поводов), она сырая. Я лично всем своим родным и знакомым объяснила, что SSJ летать категорически нельзя. И сама в прошлом месяце отменила поездку, когда увидела, что Аэрофлот осуществляет нужный мне рейс Сухим.
Людей жалко...
Вот где таких берут, а ? Которые верят журналистам, заряжают воду от телевизора, читают гороскопы, заворачивают пульт в полиэтиленовый пакет и так далее ?
www.easa.europa.eu
В конкурсе "Самый умный" я не участвую. И даже не участвую в "разборе полетов", не строю предположения относительно случившегося и не строю из себя эксперта.
Где таких как я берут не скажу, это военная тайна.
Пилот малой авиации с недавних пор (т.е. пошёл и научился в аэроклубе худо-бедно взлетать и садиться на чём-нибудь одномоторном) автоматически становится экспертом в области большой авиации только потому, что он вам хорошо знаком ? А тысячи людей, которые работают в этой области - профаны и неумехи, потому что вы их не знаете лично ?
Вы в"разборе полётов не участвуете", но со слов рандомного без-году-неделя-летуна-на-совершенно-другом-типе-летательных-аппаратов записали самолёт, о котором ни вы, ни ваш знакомый не знаете вообще ничего, в "убийцы", и отговариваете всех на нём летать.
Я понял бы ещё если б вы отговаривали авиакомпании его закупать, сетуя на известные проблемы со своевременным сервисом и т.п., но что-то говорить о безопасности его эксплуатации для пассажиров вы просто не имеете права, так как не обладаете даже самой базовой информацией на эту тему.
И так, на минуточку - я вам не друг, никогда им не был и никогда не буду.
Никакого права делать так, вводя их в заблуждение посредством ссылки на мнимого эксперта, вы не имеете.
Понимаете, летают не на сертификате, а на самолёте. И слушать следует не сертификантов, а эксплуатантов. Которые голосуют ногами.
zen.yandex.ru
zen.yandex.ru
P.S. Да, предыдущий комментатор ответил куда правильнее.
Долго гуглил англоязычне источники - про слив топлива только технические предписания и ни одной ссылки на то что хоть где-то запрещен слив топлива. Да, есть правила слива, зоны слива (чтобы не на дома, например) но общего запрета нету.
Кстати, топливо практически сразу испаряется и надо ну очень низко лететь (как на сельхозработах), чтобы оно достигло земли.
Слить топливо, рискую собой (увольнение, крах всей карьеры, вероятные финансовые иски), или, понадеявшись на "авось", сажать самолёт с переполненными баками, рискуя жизнями пассажиров, да и своей, кстати, тоже.
Для меня ответ очевиден, но поди знай, чему их сейчас учат..
PS И, кстати, это ещё весьма индивидуально в зависимости от страны.
Виктор Мостовой не менее герой, чем Чесли Салленбергер. Сравните судьбу обоих. А тут - керосин на какое-нибудь поле...
Я понимаю, что не у всех пилотов есть эта проблема, но проблема есть.
Кроме того у него есть ссылки на парочку интересных материалов:
Перевод статьи из журнала FLIGHT SAFETY DIGEST yadi.sk
И мнение FAA www.faa.gov
"Да не нужно мне практиковаться, я все умею!" или "Но мне надо тренироваться! - Нет. Иди лучше работай!" ?
Безусловно, пристегнутых до упора пожар бы не затронул.
P.S. Правда ли это, я сам не проверял. В комментах писали, что он выложил фото посадочного талона и видео с эвакуации.
Где твое авторитетное мнение? Зачем эти простые копипасты?
Я вот тоже в комментариях к первому посту "пересажать" выживших с багажом хотел. Но если подтвердится версия с травмами от "козления" самолёта на ВПП, - я тоже херню сморозил. Потому как в таком случае это от багажа уже не зависело.
Хотя считать такое поведение в экстренной ситуации мудачеством всё равно не перестану.
Я тоже больше половины важных новостей узнаю отсюда. Самая комфортная для меня подача и самая адекватная аудитория.
Читать российские СМИ невозможно, смотреть тоже (ещё и платить за НТВ или 1-й канал, живя в США?! я не сошёл с ума..)
Так что да, лучше у Алекса.