Адрес для входа в РФ: exler.world
Электроавтомобиль Xiaomi
Известный производитель гаджетов компания Xiaomi Corp. подала заявку на регистрацию своего первого электромобиля - седана с панорамной крышей Xiaomi SU7.
Каждый автомобиль в Китае должен лицензироваться Министерством промышленности и информатизации, список одобренных машин с характеристиками публикуется, так что еще до официального представления можно узнать, как автомобиль выглядит и чем оснащается.
Этот автомобиль будет производиться по контракту компанией Beijing Automotive Industry Holding Co. Ltd (BAIC).
Xiaomi SU7 - это электрический седан с габаритами 4997/1963/1455 мм и колесной базой 3000 мм. У него будет два варианта колес - 19″ и 20″; характеристики шин - 245/45 R19 и 245/40 R20 соответственно. Xiaomi показала две версии - с лидаром и без. Лидар установлен за передним лобовым стеклом.
На фотографиях из заявки видна камеру на боковой стойке, поэтому можно предположить, что Xiaomi SU7 будет оснащен функцией разблокировки по лицу.
Двигатель имеет два варианта: RWD с двигателем мощностью 220 кВт·ч и AWD с максимальной мощностью 495 кВт (220 кВт·ч + 275 кВт·ч).
Снаряженная масса составляет 1 980 кг, а максимальная скорость ограничена 210 км/ч для младшей комплектации. Снаряженная масса модели в топовой комплектации составляет 2 205 кг, а максимальная скорость - 265 км/ч.
По данным заявки, существует три версии: SU7, SU7 Pro и SU7 Max (замечу, как и в смартфонах Xiaomi). Некоторые версии будут оснащены активным задним крылом.
Xiaomi SU7 будет поставляться в двух вариантах цвета интерьера, с лидаром на лобовом стекле и без него.
Электродвигатель модели - TZ220XS000, изготовленный компанией United Automotive Electronics Co, Ltd. Начальная версия Xiaomi SU7 оснащается электромотором мощностью 299 л.с. на задней оси. Полноприводная версия оснащается уже двумя моторами от того же производителя, совокупной мощностью 673 л.с. Максимальная скорость этой версии - 265 км/ч.
Есть данные о том, что Xiaomi SU7 будет иметь аккумулятор емкостью 101 кВт/ч, которая обеспечит до 800 км хода.
Автомобильная система SU7 будет работать на базе HyperOS - операционной системы собственной разработки Xiaomi, которая может использоваться как для смартфонов, так и для автомобилей.
Серийное производство 4-дверного 5-местного электромобиля SU7 начнется в декабре 2023 года, а поставки - в феврале 2024 года.
Точных данных о стоимости пока нет, но в некоторых изданиях называли цену в 300 тысяч юаней (это около €40 тысяч).
Издание СarNewsChina также публикует шпионские снимки интерьера SU7, на которых виден трехспицевый руль с плоской нижней частью и двумя функциональными ручками и большой центральный экран управления.
Кстати, интересно, как там продажи VR-очков от Apple, о которых тоже писали года с 2012-го. Сдаётся мне, что с треском провалились...
Несмотря ни на что, некоторые продолжают пользоваться продукцией xiaomi - телефонами, а теперь вот и автомобилями? То, что эта компашка напрямую управляется китайской коммунистической диктатурой, ворует три четверти "своих" разработок и все данные юзеров сливает в ихнюю гебуху, вас совершенно не беспокоит? Они ведь этого даже не скрывают.
Лишь бы было дешево?
А, ну да! Вам скрывать нечего, так чо беспокоиться?
Где-то я такое уже слышал...
часовым механизмом, автоматически включающим машину на то время, когда
владельцу надлежит молиться, обратившись лицом к Мекке. Наличие пяти
периодов в день, по пятнадцать минут каждый, когда машина бездействует,
немусульмане могут счесть недостатком.
(Джон Браннер. "Двухламповый автоматический исполнитель желаний")
Пока владелец не прочтет цитату Мао, машина и с места не тронется...
Смотрел обзор Вольво EX30 и там та же фигня, ну почти...
101 квт, наверняка, доступная мощность, реальная меньше. На infocar недавно были практические тесты электричек, расход 23-25 квт/100 км, т.е. 95/24=395 +/-, а с учетом того, что в 0 разряжать никто не будет, тогда 400 км максимум.
В Германии выйти на WLTP расход нереально в моей местности (горы и температура). В Испании легко (где тепло и плоско).
Так что думаю 800 не так уж нереально. Тем более что есть подобные примеры уже готовых электричек с таким пробегом. Например мерседес EQS или та же тесла модель S.
12,5 квт на 100 км - нереально, так что 800 км - фантастика.
- на Али будет продаваться?
- обслуживаться и ремонтироваться будет в сервис-центрах Xiaomi?
- игры и другие приложения можно установить?
Все перечисленные бренды давно в технологических аутсайдерах.
Что касается тач скринов, но лично мне удобнее иметь тактильный фидбэк от нормальной кнопки, особенно в движении, когда действуют вибрации и ускорения. Вот, у Тойоты с этим порядок. То, что "жизненно важно" - нормальные кнопки, что может проходить по категории "понты-свистелки-перделки", типа, там, кар плэя - тачскрины.
Еще раз: это мое личное мнение. Я имел тест-драйв на тесле,- не впечатлило ни разу, и весьма неудобно. К счастью, [пока] есть из чего выбирать.
Зато прикинь: если все пересядут на е-кары, условному Алексу не надо будет искать по всей Испании инструктора на машину с автоматической коробкокй 😄.
Автомобиль сложное изделие, очень много факторов, и да, хочется от лидеров с опытом. Ксяоми надо сильно демпинговать.
Так что да, тяжелое детство / юность, бетонные игрушки...
– У меня нет затылка, – ответил Костенко с достоинством, – у меня, простите, две макушки на том месте, где у прочих затылок.
Батарея ёмкостью 101 кВт/ч, двигатель 220 кВт/ч, и запас хода 800 км...
Сяоми, урежь осетра!
Кстати, всегда странно было, почему на ДВС кондей не так влияет. Я с ним езжу круглый год (даже когда холодно... Меньше запотевает стекло), и он не сильно на пробег влияет.
Если вы говорите о том, сколько автомобиль потребляет в среднем, измеряем в киловаттах или лс. Это называется мощность.
Ели вы говорите о емкости батареи или о том, сколько машина потребила в ходе поездки до Урюпинска, мы говорим о кВт*ч. Оно же работа, оно же количество энергии. И именно знак умножения.
Зануда моде офф.
800 км хода - на 100кВт⋅ч- китайский бред.
Правило простое - на среднюю элетромашину дизайном "не кирпич" - ~23 квч/100 км при скоростях ~120-130 (для Европы). Да, в городе будет меньше, но там сопуствующие потери больше - машина чаще ездит холодной. Так что разница не сильна.
Недавно смотрел видео - BMW 3er дизельный шестицилиндровый против Nio - на 800км. По стоимости топлива/электричества на эту дистанцию - почти одинаково (около 100 евро). Про времени - тут да, 3 стопа на электричку надо, но у Nio есть станции смены батареи (замена довольно быстро). Ну или пауза 20-25 мин
Так что 8 км на квч - вполне себе нормальный показатель. Если и завышен, то не очень сильно.
В реальном цикле многие электромобили дают примерно 4 км на квч.
У меня есть электричка.
Я не так давно купил себе планшет Сяоми и доволен как слон. Часик настройки и ни рекламы, о которой так шумят, ни глюков, ничего.
Правда, аккаунт Mi лучше не активировать, и без него нормально.
Да и смартфоны, говорят, сейчас вполне себе. Ну, после некоторых танцев с бубном. Но электромобиль, наверное, можно будет покупать через несколько лет. Пусть сначала народ поюзает...
Так (по крайней мере раньше) сказал бы Ведущий Мобильный Аналитег.
Но в чем я могу с ним согласиться так в том, что электрички такое себе пока нет скачка в аккумах. Все же сложность тушения и крайне долгая зарядка в сравнении с ДВС, это такое себе.
Ну и лично мне не нравятся эти огромные экраны управления. Все же удобнее когда нужный функционал на ручках.
10 - воткнуть вечером кабель
5 - утром его вытащить
По поводу управления на ручках или экранах к типу двигателя вообще никакого отношения не имеет. Все ДВСные Китайцы точно также управляются экранами, а электрические Европейы - "на ручках"
:)
Spoiler
5 лет - и китайцы пол мирового рынка откусят влегкую.
Я гнал из Питера 1200 км, расход на скорости 170-190 - 13,3 л на 2-тонной машине. Думал такое только в сказке бывает, предыдущий Лендровер показывал такое только на 140. В машине из китайского - только сборка. все компоненты - как у ВАГа. Инжиниринг тоже европейский, как и команда дизайнеров.
по пунктам разложу, пожалуй)
ЛэндРовер - Фрил, бензин 3,2 атмо. весит примерно столько же, как и Эксид VX. Гнал из Питера, по платкам в основном, смотрел тольлко, чтобы не сильно мотор крутить на новой.
Компоненты, как у ВАГА - коробка (как у БМВ на самом деле), задний привод, (БоргВарнер, как у ВАГА, Вольво, ЯЛР) электроника (Бош). Мотор делали европейцы. Платформу - ЯЛР. Дизайнеров не помню, но типа БМВ.
я ездил до фига на чем, в личном парке был и Лексус и МБ и ЛР. Эксид - машина уровня Вольво ХС 90 с некоторыми несущественными различиями.
Китайцы сейчас делают очень хорошие электро по их ценам. Чуть хуже Теслы, остальные мировые гранды - позади.
В первом поколении Айфон убил Блэкберри, который держал 40 процентов североамериканского рынка смартфонов.
в первом и единственном поколении Тесла Игрек стала самым продаваемым авто в мире, задвинув Короллу, которой в обед сто лет, будучи вдвое дороже.
ну и вишенкой на торте - ВАГ ведет переговоры с китайцами, чтобы купить массовую электроплатформу, так как своя МЕБ уже устарела. Sic transit gloria mundi, но ты пытайся надрачивать на "настоящее европейское качество".
Напомню, что Экслер ходил с топовым Сяоми едва ли не 2 года.
С остальным полностью согласен. Тележка и Монджаро и Тугеллы 1 в 1 как на Volvo XC40, на YouTube есть куча сравнений.
Сравнимые, по некоторым показателям лучше Теслы.
цена/качество там без вопросов в их пользу.
Посмотрите последние выставочные салоны китайцев, там офигенные авто.
Для начала - У Эксида адаптивный круиз вырубается не просто так, а потому что на более высоких скоростях количество лидаров, качество обработчиков и функциональность исполнителей должны быть на другом уровне. Мало того - они и бывают с адаптивным круизом до 200-210 км, но это другая система за другие деньги.
Я прекрасно понимаю, что в России ( и в целом в восточной Европе) "хотеть жить" не очень популярная идея, поэтому конечно же "инженеры дураки и эти ограничения надо вырубать".
И это приводит к одной непростой для понимания идеи - машина это не только мотор и ее максимальная скокрость - это не то, до какой скорости мотор ее в состоянии разогнать! Все системы машины должны работать также качественно и безупречно (или отключаться без особой потери безопасности) в том числе при длительном движении с максимальной скоростью.
А у электричек с этим громадные проблемы. Как они себя ведут после 150 кмч, а уж после 200кмч - это тихий ужас. Европейцы долго боролись с перегревом на высоких скоростях, а Тесла тупо выпустила машину, которая перегревается. А что, так можно было? Ну да, в Америке же где ты долго хотя бы детские 150кмч поедешь? Не говоря уже о 200. Ну никто и не проверяет ничего. И мы еще не знаем как ведут при перегреве самые основные системы управления, просто скорость ограничивается.
И вот мы видим в форумах людей, которые всерьез утверждают, что это верх инженерной мысли.
Если бы человек писал это почти "БМВ i4" или i7 - ну тут еще можно было обсуждать.
Бла-бла-бла, выставки, лучшие, салоны, бла-бла. Был задан конкретный вопрос: Покажите ОДНУ китайскую машину, которая сделает Лосиный тест. Ответа нет... То есть он есть - нет ни одной.
перЕ-квалифИ-цировАться
Как пел Велюров.
Я только за.
Тем более практически ничего добавлять не надо. Колёс у всех машин четыре. И руль один. Всё остальное- как в мобильниках.
Операционка, экраны, камеры, батареи.
😀
И это не совсем шутка. У того же BYD он есть.
И это не совсем шутка. У того же BYD он есть.