Оксана Самойлова и Джиган

С большим интересом наблюдаю за развитием "Схемы Долиной". Возврат проданных квартир - массовые случаи. Возврат проданных машин - не массовые, но уже известны такие случаи. 

А теперь рэпер Джиган (Денис Устименко-Вайнштейн) продвигает "Схему Долиной", чтобы отказаться от обязательств по брачному контракту с моделью и бизнес-вумен Оксаны Самойловой. Был, говорит, не в себе, когда заключал контракт. А раз не в себе, то какой-такой контракт-шмонтракт, правильно?

Рэпер Джиган (Денис Устименко) решил оспорить брачный договор с блогером Оксаной Самойловой, поскольку подписал его в уязвимом состоянии, сообщил РБК адвокат артиста Сергей Жорин.

«В рамках бракоразводного процесса мы подали встречный иск о признании брачного договора недействительным и разделе совместно нажитого имущества», — уточнил Жорин. Договор предусматривал переход всего совместного имущества Самойловой после развода.

В ноябре прошлого года мировой судья Москвы предоставил Самойловой и Джигану два месяца для примирения в рамках бракоразводного процесса. Самойлова публично отреагировала на это решение, заявив, что не готова к примирению.

6 октября 2025 года Самойлова подала заявление о разводе с Джиганом. (Отсюда.)

Смартфоны Xiaomi Redmi Note всегда были достаточно популярными из-за хорошего соотношения цена-качество. Причем там раньше самый интересный вариант был - версия Pro. И я старался тестировать все новые Redmi Note Pro.

Обзор Redmi Note 14 Pro я публиковал в апреле прошлого года, и при своей цене в €250 смартфон оказался прямо-таки очень хорош, к тому же там было реально немало улучшений по сравнению с предыдущей моделью. 

Недавно компания Xiaomi представила 15-ю серию Redmi Note. И что же они там показали? 

Стартовый Redmi Note 15 имеет также модификацию Redmi Note 15 4G, которая дешевле на 50 евро, имеет платформу Mediatek Helio G100 Ultra (6 nm), у нее заметно хуже защита, нет видео 4К, более емкий, но обычный аккумулятор (у Note 15 - кремний-углеродный аккумулятор). 

Redmi Note 15 5G

Технические характеристики:

Платформа: Qualcomm Snapdragon 6 Gen 3 (4 nm)
Дисплей: 6,77", AMOLED, 120Hz, 1080x2393, 388 ppi, 3200 nits
Память: 128GB 6GB RAM, 128GB 8GB RAM, 256GB 8GB RAM, 512GB 8GB RAM, 512GB 12GB RAM
Камеры: 100 Мпикс, 1/1.67" PDAF, OIS, видео 4K/30fps, стабилизация; хилый ультраширик 8 Мпикс
Селфи-камера: 20 Мпикс, 1/4.0"
Батарея: Si/C, 5520 мАч, зарядка 48 Вт
Размеры: 164 x 75.4 x 7.4 мм
Вес: 178 г
Дополнительно: NFC, ИК, стереодинамики, защита IP66, MIL-STD-810H
Цена: от €250

Судя по характеристикам, в Xiaomi решили базовую модель подтянуть до Pro, потому что если сравнить эту модель с Redmi Note 14 Pro, то Redmi Note 15 и по цене, и по характеристикам выглядит как развитие Redmi Note 14 Pro, а не Redmi Note 14. Да и цена соответствующая. На мой взгляд, Redmi Note 15 выглядит интересно, надо бы его потестировать. 

Redmi Note 15 Pro 

Технические характеристики:

Платформа: Mediatek Dimensity 7400 Ultra (4 nm)
Дисплей: 6,83", AMOLED, 120Hz, 1280x2772, 447 ppi, 3200 nits
Память: 256GB 8GB RAM, 256GB 12GB RAM, 512GB 8GB RAM, 512GB 12GB RAM
Камеры: 200 Мпикс, 1/1.4" PDAF, multi-directional, PDAF, OIS, видео 4K/30fps, стабилизация; хилый ультраширик 8 Мпикс
Селфи-камера: 20 Мпикс, 1/4.0"
Батарея: Si/C, 6580 мАч, зарядка 45 Вт
Размеры: 163.6 x 78.1 x 8  мм
Вес: 210 г
Дополнительно: NFC, ИК, стереодинамики, защита IP68/IP69
Цена: от €350

Эта версия на 100 евро дороже, при этом не очень понятно, за что. Платформы сравнимы, дисплеи тоже, камера мало чем отличается. Разве что аккумулятор прибавил 1000 мАч. 

Как по мне, версия Redmi Note 15 за свои деньги выглядит интереснее. 

Есть еще версия Redmi Note 15 Pro+ (раньше такие версии делали только для Китая, но сейчас я ее вижу на испанском сайте Xiaomi). У нее мощнее платформа - Qualcomm Snapdragon 7s Gen 4 (4 nm), - быстрая зарядка 100 Вт, в остальное - все то же самое. А цена выше еще на 100 евро - €450. И это прям совсем неинтересно. 

В общем, буду тестировать Redmi Note 15: эта модель, на мой взгляд, наиболее привлекательная. 

А вы что думаете по поводу данной серии?

Юлия Навальная эдишн. 

Рассказала душещипательную историю о некоей российской девушке, которая в 17 лет родила ребенка. Образования нет, работы нет, сплошные долги, бралась за любую работу и, по словам Навальной, "делала чудовищные вещи" - по бедности. А потом решила записаться на Сывыо. Ну, значить, чтобы кредиты отдать и все такое. Но ее не взяли почему-то. 

Юля Навальная говорит этой девушке и всем остальным ихним девушкам - не записываться на Сывыо. Почему? Потому что - а вдруг их там угрохают? С кем тогда останутся их дети, а? 

Интересный посыл. То есть моральный аспект того, что человек за бабло идет на войну, чтобы убивать украинцев, Юля вообще не рассматривает как класс. Только соображение "А вдруг убьют"? Юль, а вдруг не убьют? Девчушка бабла поднимет, кредиты отдаст, ребенок будет в шоколаде. Надо же все варианты рассматривать, правильно? 

Я вернулся с Тенерифе, восстанавливаю работу сайта в обычном режиме. 

Картинка для привлечения внимания - это вот такого крокодила я обнаружил на парковке аэропорта Барселоны. Судя по всему, он там стоит очень давно. Если владелец объявится, то за парковку он заплатит кругленькую сумму: по 20 евро в день плюс еще всякие штрафы за превышение максимального периода. 

Это Bentley Brooklands, насколько я понимаю, где-то из середины девяностых. 

P.S. Попалась недавно в соцсетях история о том, как некий мужик, работающий в аэропорту, оставил на служебной парковке автомобиль, который был зарегистрирован на его бывшую подругу. У женщины не было ключей от этой машины, также она не могла зайти в специальную служебную зону аэропорта. В итоге ей там пришло штрафов более чем на сто тысяч долларов, и это при том, что машина - какая-то развалюха, которую она купила всего за 600 долларов. Она потом долго судилась с городом по поводу этих штрафов, чем дело закончилось - не знаю. 

Upd: Застыдили, застыдили. Это не Бентли, посыпаю голову пеплом. Это Rolls-Royce. Тоже из девяностых. 

Министр торговли США Хоуард Лутник © Denis Balibouse/Reuters

Хотел написать "В Давосе будет весело", но там уже весело. 

Вчера вечером в Давосе был организован совместный ужин министра торговли США с его европейскими коллегами. Во время этого ужина, как пишут в Financial Times (paywall), Лутник стал настолько хамить европейцам, что его освистали, а некоторые гости покинули ужин.  

По словам участников мероприятия, министр торговли США Говард Лутник подвергся освистыванию на ужине Всемирного экономического форума в Давосе, организованном Ларри Финком из BlackRock.

По словам участников, во вторник вечером собрание переросло в бурную дискуссию после резких высказываний Лутника, сопровождавшихся всеобщим освистыванием, уходом некоторых гостей и призывами к спокойствию со стороны Финка, главы крупнейшей в мире компании по управлению активами и временного сопредседателя ВЭФ.

Ранее во вторник Лутник написал статью для FT, в которой сказал: «Мы едем в Давос не для того, чтобы поддерживать статус-кво. Мы едем, чтобы бросить ему вызов».

Он также написал: «Мы здесь, в Давосе, чтобы четко заявить: с президентом Трампом у капитализма появился новый шериф».

Отношения между США и ЕС находятся на низком уровне после того, как президент США пригрозил ввести новые тарифы на некоторые европейские страны, если ему не позволят «приобрести» Гренландию.

Совершенно поразительно, до чего у Трампа свербит во всех местах эта Нобелевская премия мира. До него в упор не доходит, что выдвижения на премию делаются до 31 января, то есть выдвижения закончились когда он только-только стал президентом. Также до него не доходит, почему члены Нобелевского комитета не могут наплевать на собственные правила и вручить эту цацку ему, великому Трампу, который остановил 8 войн. (Какие именно - большой секрет, но фразу про 8 войн он повторяет как попугай постоянно.) Трамп уверен, что ему должны вручить столько нобелевских премий, сколько войн он остановил (по его словам остановил, разумеется). Ну и понятно, что эти норвежцы - реально подлючие люди, ведь они могли вручить Трампу премию, а не вручили. 

Кстати, известно, что перед вручением этой злосчастной премии Трамп серьезно давил на членов Нобелевского комитета, и те выбирали кандидатуру для Нобелевской премии мира с очень большой осторожностью. 

«За каждую войну мне должны были дать Нобелевскую премию, но я этого не говорю. Я спас миллионы и миллионы людей. И пусть вам никто не рассказывает, что Норвегия не контролирует принятие решений, хорошо? Всё это в Норвегии. Норвегия контролирует решения. Они будут говорить: «Мы тут ни при чём». Это просто смешно. Они так сильно утратили свой престиж. Именно поэтому у меня такое уважение к Марии за то, что она сделала. Она сказала: «Я не заслуживаю Нобелевскую премию. Её заслуживает он». Когда она получила её, они говорили — «вау, это невероятно». А я подумал: президент Трамп получит её. Президент Трамп её заслуживает. Он закончил восемь войн. Как красиво, правда? Она хорошая женщина», — сказал он. (Отсюда.)

В прокате досталась машинка Peugeot 208 Hybrid. Интересно было посмотреть, что эта модель собой представляет: в 2005-2008 годах жена ездила на Peugeot 206 (покупали новую в салоне), и мы на этой машине съездили в довольно большую поездку - моя машина тогда была в ремонте, - и я ее хорошо изучил.

Эта модель - компактный хэтчбек с 1,2-литровым бензиновым турбо-двигателем и  и интегрированным 48-вольтовым электродвигателем в коробке передач e-DCS6 (6-ступенчатая роботизированная коробка).

Они бывают мощностью 110 л.с. или 145 л.с. - у меня была 110 л.с., при этом она и с нуля подхватывала очень прилично (там в самом начале, как я понимаю, задействуется электродвигатель), и на скоростной трассе, когда требовалось совершить маневр, мощности, в общем-то, хватало. Электродвигатель включался, когда машина двигалась накатом, подключать к зарядке эту машину не требуется - там аккумулятор электродвигателя заряжается за счет рекуперации при торможении. При езде по городу, особенно когда немаленький трафик, гибрид очень неплохо экономит бензин - у меня получался расход порядка 4,5-5 литров. На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров. По горам расход увеличивался до 9 литров, но оно тоже вполне ожидаемо. 

В салоне - цифровая приборная панель с на удивление низкой информативностью (я уж и так и сяк рылся в настройках, так и не нашел, как этой информативности добавить), также большой удобный 10-дюймовый сенсорный экран. Есть и клавиши управления, выглядящие довольно странно. Производитель это решение называет "элегантные клавиши фортепьяно", а мне они напомнили торчащие зубы автомобильного монстра. 

Android Auto подключался по Bluetooth, пользоваться было очень удобно, но, впрочем, раза три само не подключилось, пришлось заходить в настройки и щелкать по моему смартфону, чтобы подключить принудительно. 

Я на ней поездил по городам, по скоростной трассе и по горному серпантину. В общем и целом машинка оставила вполне приличное впечатление, но я отметил несколько вещей, которые с чисто инженерной точки зрения можно было лучше продумать. 

Посмотрел, сколько такая машинка стоит в Испании. Если брать именно такой гибрид 110 л.с. (в Испании 145 л.с. не предлагают), то получается в районе 20 тысяч (рассрочка по 130 евро в месяц). По-моему, вполне нормально. Как экономичный городской вариант с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку - вполне. 

Ну что, время на Тенерифе пролетело быстро, завтра уже возвращаться домой. Несмотря на загрузку, удалось побывать в нескольких интересных местах. Вернусь, постепенно разгребу фотографии и все покажу.

В ТГ "Каталоноведение" толковая статья на тему того, почему произошла железнодорожная катастрофа в Андалусии. На мой взгляд, там все правильно изложено. И про безудержное развитие сети скоростных поездов как политического фактора, и про заброшенность сети электричек Renfe: я хорошо помню, насколько лучше работали электрички в моих краях, когда я только приехал в Испанию. А сейчас работу электричек не материт только ленивый, и я сам несколько раз имел возможность убедиться в том, насколько безобразно это сейчас все работает.

Также я в каких-то статьях видел упоминания о том, что на участке, где произошла катастрофа, и раньше наблюдались всякие проблемы. 

Железнодорожная катастрофа в Андалусии: как такое стало возможным?

В системе испанских скоростных поездов произошла самая тяжёлая авария за все 33 года существования AVE — и первая с человеческими жертвами. Расследование только начинается, но уже сейчас складывается впечатление, что причиной трагедии могло стать состояние рельсов на участке, где произошло крушение. Печальная ирония в том, что этот участок капитально отремонтировали… меньше года назад.

Испанская сеть скоростных железных дорог — крупнейшая в Европе и вторая в мире после китайской. Это гигантский проект, который десятилетиями был предметом национальной гордости. Независимо от партийной принадлежности, каждое правительство страны стремилось протянуть от Мадрида новую скоростную линию к очередному региональному центру. Так родилась централизованная радиальная система, в которую вбухали колоссальные деньги.

Для Испании AVE стало фактически тем же, чем для СССР была в свое время космическая программа. Само по себе ни то, ни другое не плохо. Проблемы начинаются тогда, когда амбиции перестают сопровождаться расчётом.

Во-первых, скоростные железные дороги - невероятно дорогое удовольствие. Их строительство и обслуживание годами «съедали» весь железнодорожный бюджет. В результате региональные и пригородные линии — те, которыми пользуется большинство людей, — оказались на втором плане и пришли в жуткое состояние. Любой, кто ездит на электричках RENFE в Каталонии, знает, о чем речь.

Во-вторых — и это ключевой момент — высокие скорости требуют постоянного и очень дорогого обслуживания. Чем быстрее поезд, тем выше нагрузка на рельсы. При 200–300 км/ч даже микротрещина может закончиться катастрофой. Добавим сюда сложнейшие системы безопасности, которые тоже нужно регулярно проверять и обновлять.

И вот тут, похоже, система дала сбой. Поддержка инфраструктуры не приносит быстрых политических бонусов — в отличие от красивого открытия новой линии AVE из Мадрида в очередной Los Yébenes. А значит, на ней легче сэкономить.

Ситуацию усугубила либерализация рынка: на те же пути вышли поезда европейских операторов Ouigo и Iryo. Билеты подешевели, пассажиропоток вырос, нагрузка на рельсы увеличилась в разы. Были ли при этом адекватно увеличены расходы на обслуживание? Судя по всему — нет. И теперь цена этого вопроса измеряется не миллиардами евро, а десятками человеческих жизней.

Испанские СМИ уже пишут, что участок, где случилось крушение, давно вызывал тревогу: пассажиры жаловались на сильные вибрации и шум, машинисты — на инциденты. По их словам, только за прошлый год их было не меньше восьми. Несмотря на капремонт...

Следствие ещё скажет своё слово. Но ощущение остаётся одно: Испания, похоже, переоценила свои возможности — создав систему скоростных поездов, которую оказалось труднее поддерживать, чем построить. (Отсюда.)

В Белгородской области есть серьезные проблемы со светом, водой и теплом, но ректор Белгородской семинарии знает, как это все побороть. С помощью молитвы, разумеется. Она же чудеса творит! Уповайте, братие, на боженьку! Авось он печку раскочегарит и смартфончик зарядит божьей помощью!