Моему сайту исполнилось 27 лет
Пежо 208 гибрид
В прокате досталась машинка Peugeot 208 Hybrid. Интересно было посмотреть, что эта модель собой представляет: в 2005-2008 годах жена ездила на Peugeot 206 (покупали новую в салоне), и мы на этой машине съездили в довольно большую поездку - моя машина тогда была в ремонте, - и я ее хорошо изучил.
Эта модель - компактный хэтчбек с 1,2-литровым бензиновым турбо-двигателем и и интегрированным 48-вольтовым электродвигателем в коробке передач e-DCS6 (6-ступенчатая роботизированная коробка).
Они бывают мощностью 110 л.с. или 145 л.с. - у меня была 110 л.с., при этом она и с нуля подхватывала очень прилично (там в самом начале, как я понимаю, задействуется электродвигатель), и на скоростной трассе, когда требовалось совершить маневр, мощности, в общем-то, хватало. Электродвигатель включался, когда машина двигалась накатом, подключать к зарядке эту машину не требуется - там аккумулятор электродвигателя заряжается за счет рекуперации при торможении. При езде по городу, особенно когда немаленький трафик, гибрид очень неплохо экономит бензин - у меня получался расход порядка 4,5-5 литров. На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров. По горам расход увеличивался до 9 литров, но оно тоже вполне ожидаемо.
В салоне - цифровая приборная панель с на удивление низкой информативностью (я уж и так и сяк рылся в настройках, так и не нашел, как этой информативности добавить), также большой удобный 10-дюймовый сенсорный экран. Есть и клавиши управления, выглядящие довольно странно. Производитель это решение называет "элегантные клавиши фортепьяно", а мне они напомнили торчащие зубы автомобильного монстра.
Android Auto подключался по Bluetooth, пользоваться было очень удобно, но, впрочем, раза три само не подключилось, пришлось заходить в настройки и щелкать по моему смартфону, чтобы подключить принудительно.
Я на ней поездил по городам, по скоростной трассе и по горному серпантину. В общем и целом машинка оставила вполне приличное впечатление, но я отметил несколько вещей, которые с чисто инженерной точки зрения можно было лучше продумать.
Посмотрел, сколько такая машинка стоит в Испании. Если брать именно такой гибрид 110 л.с. (в Испании 145 л.с. не предлагают), то получается в районе 20 тысяч (рассрочка по 130 евро в месяц). По-моему, вполне нормально. Как экономичный городской вариант с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку - вполне.
Есть разные гибриды, конечно. Майлд мало что дает.
Но , например, у меня сейчас тойота королла кросс. На трассе 5- 5.2 л. На 100 км.
До этого был юндай йоник , там на трассе было не больше 5.
В городском цикле больше.
По городу - замечательно, особенно если он умеет заряжаться от розетки, и эта розетка есть. Но в дальних поездках все превращается в просто машину с маленьким моторчиком, перетяжеленную на неиспользуемую батарею и электромотор, смысла нету.
В итоге - старый добрый 2л турбодизель, за городом даже с местными горками в режиме "тошнот" меньше 5 ест. Без полного привода пожалуй было бы еще на поллитра меньше.
Но, все-таки, в основном от работы ДВС, накат при торможении это дополнительная премия.
Upd оказалось заблуждался, таки да, рекуперация при торможении - основной источник, работа двигателя дополнительный.
С таким же изумлением я смотрел на 3(!) экрана в новом Nissan X_Trail t33. Материальная часть (экраны, датчики) все есть. Остальное за программным обеспечением. Но при этом сделать только 1 (ОДИН) вид панели приборов - это надо уметь. Наняли бы студентов за еду, они бы сделали так, что китайцы удавились. Открыли бы API, я и сам бы сделал все как надо и отдал им бесплатно результат.
Кроме того, это было измерено для небольшого участка.
Verbrauch in verschiedenen Fahrsituationen Расход в разных ситуациях
Stadt-Umland-Mix: 5,2 Liter/100 km Город-трасса
Landstraße: 6,3 Liter/100 km Загородные дороги
Spritspartest: 3,2 Liter/100 km Эконом-тест
Подозреваю, что действительно сам вид "трассы" виноват, я на том острове не был, но на острове рядом "трасса" это постоянное вверх/вниз.
Я понимаю что это французы, но не настолько же... 😄
Для чистых электричек это еще больше выражено - чем больше трассы, тем выше расход. Так уж физику придумали.
У меня была Октавия 1.5 литра 2022 года. По трассе расход был меньше шести. Да и сейчас тойотовский атмосферник 2.5 л. берет в районе 7.5
У меня так бензиновый РАВ4 по трассе жрет.
(про расход в городе писать не буду, там зимой цифры неприличные)
Ещё и дизельном, наверняка.
Это и дорого и совершенно не нужно, если вопрос стоит просто о роуторе.
Два ксаоми по две тысячи, и вуаля - все работает и нет проблем.
Я когда то в Греции получил в аренду вариант с двигателем на 1.1 литра и 59 лошадей в комплекте с АКПП - это был какой то кошмар, машина вообще не ехала, любая горка, а в Греции их было предостаточно, преодалевалась с таким трудом, что были сомнения что доеду.
